«Коммерсантъ»: власти России хотят собрать с судовладельцев 210 млрд руб. на 500 новых судов

ОСК построит около 500 новых судов на замену ветхим, пишет «Коммерсант». По данным издания, на эти цели власти России хотят собрать с судовладельцев ₽210 млрд за счет повышения тарифов

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) за десять лет построит около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров для замены устаревшего флота. Финансировать программу власти планируют не из бюджета, а за счет дополнительных сборов с судовладельцев, пишет «Коммерсантъ».

Правительство обсуждает запуск программы обновления возрастного флота с привлечением внебюджетных средств, уточняется в статье. Целевые параметры проекта, как сообщает газета, были согласованы на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля Издание ссылается на протокол совещания.

Согласно плану, до 2030 года предполагается списать все суда класса «река—море» старше 40 лет. На смену им ОСК должна в течение десяти лет построить порядка 500 новых судов.

Изначально власти рассматривали бюджетное финансирование программы льготного лизинга судов для ОСК. В частности, сначала обсуждалось выделение 197 млрд руб. в 2026–2028 годах, а позднее — вариант с выделением 290 млрд руб. ежегодно в 2026–2030 годах. Однако теперь правительство предлагает альтернативный механизм. Как узнал «Коммерсантъ», финансирование программы может быть обеспечено за счет дополнительной надбавки к тарифу на освидетельствование судов и к портовым сборам. В 2026–2030 годах таким образом планируется собрать около 210 млрд руб: треть за счет надбавки за освидетельствование и две трети — за счет портового сбора.

Согласно информации издания, только надбавка к портовому сбору при сегодняшнем грузообороте российских портов в этом проекте должна составлять около 42 млрд руб. в год. Размер портового инвестсбора, утвержденный на 2026–2028 годы (11,8 млрд, 13,5 млрд и 14,7 млрд руб. соответственно), по оценкам, может быть увеличен примерно в шесть раз для покрытия потребностей судостроительной отрасли.

Источник газеты утверждает, что план внебюджетного финансирования в апреле «концептуально поддержал» президент. При этом участники рынка и аналитики оценивают инициативу скептически. По их мнению, рост нагрузки на судоходные компании «убьет рынок».

Кроме того, в случае недофинансирования программы возможна консервация части мощностей ОСК, перечень которых должны подготовить Минпромторг и сама корпорация. В отрасли тем временем отмечают, что загрузка верфей напрямую зависит от господдержки, объемы которой в последние годы снижались.

Отдельно рассматривается вопрос защиты внутреннего рынка судостроения от заказов на иностранных верфях и стимулирования утилизации старого флота, говорится в публикации.

Участники рынка предупреждают, что предлагаемые меры могут привести к росту издержек судовладельцев и удорожанию логистики. По их оценкам, некоторые участники могут покинуть рынок, что усилит нагрузку на оставшихся перевозчиков и повысит стоимость транспортировки грузов.

В ноябре прошлого года замминистра транспорта Александр Пошивай заявлял, что суда старше 40 лет могут перестать допускать в российские порты. Пакет документов, предусматривающий ограничения, направили на межведомственное согласование.

О разработке предложений по ограничению использования «ветхого» флота в апреле того же года сообщила ОСК. В компании отмечали, что средний возраст гражданских судов в стране составляет 38 лет, а более половины в сегменте крупно- и среднетоннажных находятся в красной зоне. Анализ катастроф на морском и речном транспорте за последние 15 лет показал, что возраст аварийных судов превышал 40 лет, указывали в ОСК.

В Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма (АРСК) на фоне этих дискуссий выразили опасения, что ограничение срока эксплуатации флота в России оставит без работы рыбаков Черного, Азовского и Каспийского морей, писал РБК.

Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».